“要想富，先修路”

中國的快速發展離不開“鐵公基”，將之稱為基建奇跡也不過分。

中國公路總里程達501.25萬公里，高速公路里程約15萬公里。

高速公路有每隔50公里必須設置服務區的硬性要求，服務區數量龐多，而且客流量大。高速堵車，服務區人滿為患也是常有的事。疫情更讓私家車的使用率攀升。

服務區雖多，但上高速居車必備的食品卻是泡面。

“又貴又難吃，坑人”

“在服務區吃飯，還不如泡面”

在高速服務區，人們總是忍不住吐槽，很多高速服務區的餐飲臟、亂、差、貴，水平還比不上一碗泡面。高速服務區餐飲的體驗甚至低于飛機餐、火車餐，處于鄙視鏈的底層。

為什么高速服務區成為難吃的“高價特區”？

究其根本原因不外乎三點：

1、沒有回頭客，“宰一個是一個”；

2、運營方式相對壟斷；

3、距離城市較遠，運營方供應能力不強。

屬于“餐飲洼地”的高速服務區是否能挖掘出團餐的商機呢？

隨著網紅經濟的流行，也催生了一批網紅服務區。有“小萬達廣場”之稱的梅村服務區；有“一街三園”的陽澄湖服務區......

不少服務區日流量數萬，就餐人次也達上萬次，營業額高達百萬。高速服務區的市場潛力還是挺大的。

高速服務區客流具有從老人到小孩，群體廣泛；且停留時間短的特點。

團餐企業服務于工廠、學校、企業、社區食堂等不同業態，能滿足不同群體的消費需求。

團餐企業在完善的供應鏈體系下，能很好的應對出餐時長的問題。團餐企業還能結合當地特色，供應當地特色和農產品。

早在2007年，已有品牌餐飲企業布局高速公路服務區。廣東三元麥當勞和廣東南粵物流股份有限公司合作，在廣東高速公路服務區發展旗下“得來速”汽車餐廳。

2010年，肯德基進駐廣湛高速梁金山服務區；

2014年，星巴克出現在嘉興服務區。

開拓高速服務區市場的還有德克士、永和大王、老鄉雞等連鎖餐飲。

觀察國外，韓國的服務區多元化經營，兼具休閑、娛樂、購物等功能，價格平民化、多競爭、多元化運營，讓這一市場煥發出很強的商業價值。

日本，高速公路服務區餐廳色調清新，利用動線設計，在商品陳列、色彩、燈光精心搭配，后廚簡單整潔，原材料全部配送，不設粗加工。

國內服務區還未到達成熟的商業服務階段，但已經打破壟斷，進行市場化全面升級，就意味著巨大的市場機會。高速服務區餐飲也許就是團餐企業的下個增長點。